场，凤汽的要求是德奔suv进口基础是40万以上的高端车，低于这个价位我们不会进口。

　　这样的话进口和国产就没有冲突了，市场分级了，买得起40万以上高端车的，基本不会瞅国产车型，所以你也别说你的质量如何如何，人家就是不买你的，甚至都不多瞅一眼。

　　在国内，大市场还是在中端，在30万以下，这也是哈弗suv能在两三年占据suv销量榜首的原因，中国是自行车王国，自行车不消灭说明这个国家的经济还没有完全的发达。

　　当中国的自行车一族都换成了小汽车，那就是全民的崛起，是政治、经济、工业、商业的崛起，人手一辆自行车的王国，一辈子也别想让人家高看你一眼，这个事实就摆在那里。

　　国产货是质量差，但它廉价，‘中国制造’行销世界，没有它不行，因为世界上穷人太多，没有‘中国制造’好多人没法活，你说买个马桶上百美元谁受得了？还得买中国货嘛。

　　但是国外厂商在华投资或扩展他们的战略，多多少少都含着一丝政治意味，几年后北奔被千奔整合那一事件就能看出来，德奔在中方利益要实现最大化，就算把与进口车竞争的国产奔驰并吞了，然后人家一手制定销售战略，没有了奔对奔的价格战，也就不会恶性循环了。

　　其最大的收益是把中方北汽的权益掠夺了，彻底的让你沦为德奔的打工仔，和老美的霸权主义是同一内涵，现在美元是全球性货币，而全世界人民为了赚美元沦为老美的打工仔。

　　它们从中国赚走的不仅仅是钱，还有中国劳动人民的血汗，但在权益分配上中国人只能喝汤，在这里必须得承认人家是技术领先、质量占优的，所以连国内消费者也捧他们的场。

　　戴姆勒与江陵瑾生的合作不是很满意，江瑾集团是德国买生产线，就造成了德奔、大众、宝马三家的竞争，最终能谈下令江瑾集团满意的协议就是很好的利用了它们之间的竞争。

　　它们也不是铁板一块，当利益归属发生严重冲突时，他们也要站在公司的发展战略面上去考虑长远的问题，甚至要放弃某些原则和立场，唐生是不想让人占便宜的，性格使然。

　　现在的唐生基本是在忍辱负重，他捏紧拳头告诉自己，总有一天让你们都来给我打工。

　　眼下国内的suv市场正在暴发前期，诸多厂商纷涌而入，‘长哈’‘北现’‘华太’‘悦达’‘大众’‘日产’‘丰田’‘本田’‘奇瑞’‘一汽’‘广丰’‘东本’‘通用’‘海马’等等。

　　可谓群雄逐鹿，所有这些厂商都在盯着凤汽，也都在国庆前后要推自己的新车型，各厂商的广告那是扑天盖地的凶猛，但车在价格上大同小异，车款性能也不一而足，没什么特别明显的

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