进攻的消息后沿路赶来，稀里糊涂地撞到了德军坦克的炮口上，为数不多的反坦克火炮甚至没来得及调整就被德军摧毁，倒是有几辆德军坦克被苏军的反坦克枪械所击伤。

　　当德军第19装甲师努力沿着崎岖的山路向北推进时，从德国东南部机场起飞的62架运输机也已经通过布拉格-赫拉德茨-克沃兹科这条线路飞抵目标上空。隶属于德军第1空降师的7个伞降连以300多米的高度实施伞降，在风力达到3级的情况下，各伞兵部队落点虽然有些分散，但在落地之后，各连队还是迅速按照原定计划向克沃兹科以南的苏军机场集中——实际上，这座野战机场于4月4日也即是苏军入侵后的第四天方才建成，但4月14日就落入了苏军之手。作为一座临时建立起来的小型机场，这里只有一条宽阔但长度有限的平整跑道，雨雪天气无法使用，周围的高射炮阵位也是临时构建起来的，唯一算得上永备工事的只有一处可容纳二十人左右、钢筋混凝土结构的防空指挥所。

　　在没有预先轰炸的情况下，德军伞兵的进攻只遭到了轻微的抵抗，他们不仅击溃了守军，还顺手缴获了一架停留在这座机场过夜的轻型飞机，苏军部署在这座机场周围的十余门防空炮和一些高射机枪也拱手让给了德军伞兵。

　　尽管lg-40型无后坐力炮已经是目前最轻便的火炮，冯.布吕歇尔中尉和他的连队还是受到了一些拖累，以至于等他们赶到机场的时候，战斗早已经结束了。在怀特岛的战斗英雄卡尔.齐默曼指挥下，各伞兵连立即以机场为中心构筑了环形防御工事，不出意外的，冯.布吕歇尔和他的迫击炮连依然担当火力支援，因而全员配属在了防线的内层，相对远离了苏军散兵射来的冷枪流弹。

　　这座野战机场被苏军占领后，虽然规模没有进行扩大，可至少原有的一些设施都被保留下来，而且还配置了苏制的发电机和照明设备。在德军伞兵们的努力下，机场很快运作起来，在灯光信号的指引下，第一架载运伞兵部队的“容克-52”于凌晨1时47分安全降落在了跑道上，此时此刻，隶属于第19装甲师的德军部队已经推进到了距此约40公里处——若是德军不以空降方式突袭机场，那么苏军守卫部队很可能像德军当初撤退一样破坏这座机场，那么德军想要再把它利用起来可就得花费不少时间了。

　　按照38t轻型坦克的公路时速，40公里不过是一个小时的行程，然而单纯的数学运算在战场上是行不通的。且不说长途跋涉多么考验坦克手们的身体和忍耐力，以这个时期的机械水平，一辆坦克在不出故障的情况下持续行进距离其实非常有限。正因如此，1938年德军挺进维也纳时才会出现坦克一路抛锚的尴尬场面，占领捷克斯洛伐克时的情况也差不多——如果奥地利人或者更为强大的捷克军队稍作抵抗，德军恐怕很难占到便宜。在西线战役中，德军装甲部队的状况有了很大的改观，一支作战行军的装甲部队即便在缺乏后勤供应的情况下，每日的正常推进距离也能够达到一百多公里——若是战况需要，还能够以战场强行军的方式加快进程，代价则是坦克零部件的加速损耗以及部队临时性的非战斗减员。

　　第72章以技胜力

　　第72章以技胜力

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